il faudrait connaitre la conso de tes frigo pour repondre , as tu cette info ( en Amperre ) ?

Comment sont elles rechargées tes batteries ?

voila le gourou qui a un doctorat en électricité a parlé 

soit 7.8A avec les deux frigos.

En supposant par l'absurde qu'ils fonctionnent en permanence 7.8 x 3 H = 24A

Un peu de douchette = 10A x 5 minutes = 1A

Les bricoles autour = 5A (bon poids)

Total 30A ....


Il y a donc un blème quelque part au niveau de la recharge des batteries qui n'est pas complète.

Regarde voir comment est paramétré ton chargeur, je veux dire par là (et par ici) qu'il soit configuré pour des batteries AGM car elles nécessitent une tension de charge supérieure aux classiques

je crois que le voyant du chargeur est bien sur AGM
et une perte de courant c'est possible ?

si les 1,2A que t'indique ton chargeur correspondent à l'intensité de charge, il te faut quelques heures (beaucoup de quelques, une centaine, soit une petite semaine...)  pour recharger tes 2 batteries. J'ai en tête une intensité optimale de charge comprise entre 10 et 20% de la capacité soit dans ton cas 10 à 20 ampères.

Bonsoir Christian
Je viens de regarder les photos de mes batteries et elles sont gris foncé . Sans doute le problème vient de la

Bonjour les amis,

Je ne remets pas en question la remarque pertinente de Christian sur une erreur d'affectation des batteries entre les deux versions disponibles dans cette taille de bac.

Toutefois si on regarde les différences entre elles, il n'y a pas de quoi expliquer aussi peu d'autonomie. On peut notamment y lire que 20 minutes d'écart de capacité de réserve, ce qui est logique étant donné qu'il n'y a que 5 Ah d'écart entre les modèles.

version DC

Code Produit:   BT DC 4.2
Tension (V):   12
Courant de démarrage à froid en ampères @ -18°C (A):   765
Courant de démarrage à froid  @  0°C (A):   870
Réserve de capacité (Minutes):   120
Capacité (norme C/20) (Ah):   55
Résistance interne(ohms):   0.0028


version SLI

Code Produit:   BT SLI 4.2
Tension (V):   12
Courant de démarrage à froid en ampères @ -18°C (A):   815
Courant de démarrage à froid  @  0°C (A):   1000
Réserve de capacité (Minutes):   100
Capacité (norme C/20) (Ah):   50
Résistance interne(ohms):   0.003

A partir de là on doit considérer plusieurs aspects, sur le "pourquoi si peu de durée d'autonomie" :

a) Défaut dans la conception du circuit de recharge = les batteries ne sont pas rechargées comme elles le devraient

De là elles sont drainées en permanence à fond par les consommateurs du bord et ont été endommagées par "trop de cyclages profonds" (je n'y crois pas vu la performance globale de ces batteries et l'âge et l'usage fait du bateau)

b) Une seule batterie "donne" et la seconde est défectueuse et pompe la première = une panne de batterie est toujours possible

Pour savoir laquelle serait naze il faut déconnecter le plus d'une des deux servitudes et bien l'isoler pour qu'il ne fasse aucun contact avec le moins et tester l'autonomie.

Ensuite comparer les temps de travail avec la situation d'avant.

Ensuite il faut permuter les batteries de sorte à tester celle qu'on avait déconnectée et déconnecter celle testée

Et de nouveau comparer.

c) Un consommateur de bord est caché et est super glouton en courant = il faut savoir le repérer


Essaies de me trouver le schéma électrique du bateau et me passer la photo de ce que tu vois du câblage réalisé et surtout le mode de recharge du parc servitude. Notamment je fais allusion aux produits employés par Quick, qui a dû placer un ACR Blue Sea = vois tu la led verte s'allumer sur le corps du relais lorsque tu démarres le moteur ?

Si je te suis bien Claude la batterie SLI serait juste une batterie meilleure pour le démarrage mais elle pourrait comme toute batterie servir pour les
accessoires

Pourtant chez le fabricant voila ce qu'il dise:

BLUETOP SLI (Démarrage Éclairage Allumage)

La batterie BLUETOP BT SLI 4.2 d’OPTIMA est une batterie de démarrage. Une batterie à décharge profonde peut être employée pour toutes les applications, mais les batteries de démarrage ne peuvent servir qu’au démarrage.


c'est peut être que marketing mais il doit bien avoir une différence de comportement lors d'une décharge lente entre les 2.

Si j'insiste c'est que j'ai eu le même problème qu' Arnaud
Il y avait le relais Blue sea que tu avais bien diagnostiqué mal connecté depuis corrigé mais je ne trouve que je n’ai pas une autonomie fantastique.





 

Moi avec mes deux de 110 à si je comprends bien je n'ai que 10 ou 12 h d'autonomie....
Est ce que faire tourner au ralenti recharge un peu? Si oui combien de temps avec mon suz 240?

Domi,

Il te faut aussi considérer la sécurité de redémarrage moteur en priorité, sinon galère ...

Donc tu as 2 x 110Ah théoriques mais 110Ah dans la logique.


Sur ces 110Ah selon le type de batterie tu peux considérer pouvoir en ponctionner 50%.

Sachant qu'un frigo va appeler 4A pendant 12H par tranche de 24H, on peut raisonnablement dire que tu tiendras 24H avec ta batterie en étant confortable.

Après ton moteur en ralenti accéléré vers 1200/1500 tours va te recharger cette batterie en 1H environ (mieux tu changes de crique)

oui sans souci, le truc embêtant c'est que c'est un peu bruyant 

au fait qq sait il combien elle tire cette loupiote?

Coment fait on ? Sur mon ancien yam 115, il me semble qu il y avait un réglage sur le boîtier de commande  mais je ne vois pas ça maintenant .


Ce que tu peux faire Dominique, c est de mettre un voltmètre sur le tdb , comme ça tu sauras quand il faut remettre le moteur .

Je pense que la nuit dure moins de 10 h surtout en mer....... Donc ça va aller

l'astuce peut aussi consister à la remplacer par une ampoule à LED qui eclaire plus et consomme moins  ...